冷再生造价 鹰潭冷再生 科友交通工程

高速公路现场冷再生试验段完成施工

现场冷再生课题项目经过近一年时间的准备，于2006年10月13日正式开始实施。本项目由新加坡通骏国际公司提供技术支持，并由交通公路工程有限公司施工。到10月24日已完成2.15公里的现场冷再生路段试验。

　　这次高速公路路面中修施工中，由于使用了现场冷再生技术特点，为施工降低了难度，节约了成本。一是现场冷再生施工过程中，限度的利用旧路路面结构材料，减少了废料的运输与储存，并且直接节省砂石料等自然资源， 有效节约了开采沙石料和废弃旧料占用的大量土地资源；对旧路的沥青混凝土废料进行重复利用，减少了对周边环境的污染；二是现场拌料无需运输的技术特点使施工周期大大缩短；三是现场冷再生基层属于半柔性基层，具有良好的高温稳定性、耐疲劳性、水稳性能和低温稳定性。

　　本次高速公路现场冷再生试验段的完成施工使道路在维修时简单易行，并且维修后可以保持长时间的稳定状态，为今后高速路面养护维修提供了一个全新的发展方向。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备，是一家专业从事高速公路，国，省，县道公路，市政道路等养护维修，就地冷再生，厂拌泡沫沥青冷再生，沥青冷再生，沥青发泡实验，土壤改良，冷再生，就地泡沫沥青冷再生，再生机，就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。

冷再生施工的特点是大型机械

密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了。该机械具有封闭式自动控制添加系统，可以防止粉尘飞扬，有利于文明施工。 不像新建道路施工项目那样，许多施工可在整个工地同时进行，冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，可进行开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。

　　就地冷再生技术的优越性，必将会得到越来越广泛的应用，其社会效益、经济效益会越来越大。它的发展空间也会非常巨大。这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。

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冷再生二灰碎石基层施工方法探讨

摘  要：结合工程实例，就冷再生施工方法进行探讨和研究，并论述了冷再生施工中的质量控制，同时提出自己的见解和建议，以供施工参考。

关键词：冷再生   施工工艺   质量控制

0   引言

随着科技的发展，公路施工的施工设备以及施工工艺的不断创新，运用特种施工设备将路面结构进行再生利用，目前已在国外成熟应用，冷再生造价，我国也已在多个项目上进行了应用和研究。而我省在该项技术应用上才刚刚起步，因此，该项施工工艺使用的实际意义远远大于其工程本身。冷再生包括厂拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3种类型，结合实际工程情况，本项目采用全深式冷再生技术即利用专用的再生设备，使用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料或乳化沥青、泡沫沥青等作为再生结合料，将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面结构层的一种技术。

1        工程概况

终于宿州市环城路，全长102公里，该段K0+000~K13+825，原路面结构为二灰碎石（厚度13~20cm）+沥青碎石（厚度3.5~6cm），该段是连接江苏的重要通道，车流量大，重车多，原路面损坏情况相当严重。通过对道路进行弯沉检测及结构层钻孔取芯检测以及老路的实际情况，结合业主意见，本段进行基层现场冷再生处理。原设计为将旧沥青面层和旧的二灰碎石挖除，经过破碎，添加新料及适量的再生剂，按15cm再生二灰碎石备料，5cm新的二灰碎石备料，就地冷再生，经过专用的再生设备一起进行摊铺、拌和、、碾压成新的再生二灰碎石基层。

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